E选车丨起售价不到12万 启辰大V DD-i的优势不只是便宜
国产插电混动SUV的竞争态势在2023年愈演愈烈，先有行业龙头比亚迪宋系列冠军版压阵，后有哈弗骁龙系列、银河L7、深蓝S7等产品蜂拥而至。尤其在10-20万区间内，插混SUV满足了大量用户对于空间、长途、使用成本等方面的需求，未来一段时间内的市场占有率势必会快速增长。
7月8日，又一款全新产品冲入到市场内，它就是东风日产启辰大V DD-i超混动。在启辰“单飞”三年后，于2020年底重新纳入东风日产管理，根据企业整体规划，日产品牌主攻纯电动和e-POWER，而增长迅速地插混市场则交给启辰品牌。
从11.89-14.99万元的价格来看，非常契合启辰品牌定位，尤其纯电续航110km的版本起售仅需13.79万元，同级产品这个价格只能买到50-60km版本，整体售价上非常有优势，通过“既打价格战也打价值战”来收获用户关注。在看到启辰大V DD-i超混动的价格和配置分布后，下半年插混SUV的竞争，可能已经不能用“惨烈”来形容了。
(资料图片)
【·竞品锁定比亚迪 价格优势明显】
比亚迪宋系列为插混SUV树立了标杆，让更多人了解到此类产品非常契合多数城市家庭选择，带动了细分市场快速增长。可在在多元化的市场中，一款顶流是基础，我们更需要更多样的产品，来满足不同层级、需求、审美，而启辰大V DD-i超混动也的确是一款实力不输宋Pro DM-i的产品。
从基础的动力信息看，两款产品都采用了单档串并联混动结构，都能够实现高效省油+长续航，满足用户低成本用车需求。主要差异在发动机选择上，宋Pro DM-i采用骁龙1.5L混动专用发动机，而启辰大V DD-i则是1.5T，120kW、230N·m的参数在跑高速、长途出行等需要强劲动力的场景下，能让驾驶者信心更足。
日常使用方面，两款产品都有最高110km的纯电续航，在城市通勤的场景下，几乎可以完全使用纯电行驶，馈电油耗均在4.5L左右，完全能应对长途旅行。此外，启辰大V DD-i配备Auto.E可调节单踏板控制系统，可以通过对动能回收力度的控制，让加速踏板兼顾“加速、刹车”两种功能。
配置层面，我们选取两款车型的15万元左右版本对比。在价格相近的情况下，启辰大V DD-i多出了疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、低速行车警告、单踏板模式、倒车车侧碰撞预警、并线辅助、电动后备箱等科技类配置。
宋Pro DM-i的优势主要在整车空间，以及全景天窗、多层隔音玻璃、第二排座椅调节、温度分区控制等家庭类配置，也能明显看出两款产品的定位其实有一些差别。启辰大V DD-i无论从设计、配置分布还是价格，都更面向年轻用户多一些，而宋Pro DM-i的对于家庭用户的把握更准确些，且拥有品牌影响力优势。
相较银河L7和深蓝S7两款运动取向SUV的15万版本看，启辰大V DD-i同样具备科技配置优势，尤其是L2级辅助驾驶、手机APP远程控制功能、座椅功能等方面都更加丰富。比亚迪、吉利、长安等确实具备品牌力和先发优势，可在有限预算内，启辰大V DD-i能带来更全面的性能、丰富的配置，以及低廉的用车成本，也是值得用户所关注的。
【·60km入门和110km顶配值得买】
启辰大V DD-i提供两种纯电续航里程可选，电动容量分别为10.3kWh和18.4kWh，发动机和电动机参数均保持一致，并标配Auto.E 可调节单踏板系统、制动能量回收系统、预约充电功能，不过60km版本不支持快充，110km快充30%-80%需要半个小时。
智能辅助驾驶层面，除了110km顶配版以外，其余三个车型基本没有配备，仅有胎压显示，或是540°立体环视影像、MOD移动物体预警系统、定速巡航等。110km顶配版则比较全面，包括ICC 全速域智能领航系统、LKA 车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统等。
智能网联配置上则厚道了许多，除了入门版以外，高精地图导航系统、智能语音交互系统、高品质娱乐体验、OTA迭代升级、手机APP虚拟钥匙启动车辆等都有配备。顶配版主要增加了手机APP远程控制(空调、门锁、车窗、灯光喇叭)和车载WiFi热点。安全层面同样如此，前三个配置版本没有配备前/后排贯穿式气帘。
舒适便捷配置上差异较大，入门版可以说比较简陋，中配版增加了主副驾座椅电动调节、钥匙遥控一键升窗、锁车自动关窗、整车静音套装、8喇叭和雨量感应式无骨雨刷。顶配版升级较大，多出了主副驾座椅加热/通风、后排中央扶手、电动感应后备厢等。
综合四款配置看，如果不是极其注重性价比而看中综合实力，那么启辰大V DD-i的110km顶配版是最值得购买的版本，虽然价格在车系中最高，不过相较15万元的竞品科技和舒适配置更加丰富，也能更好满足日常使用。
前三个版本的优势主要在售价，如果追求极致性价比，那么就选择60km入门版，不到12万的价格吸引力巨大，而且在动力结构上并没有减配，4.3L/100km油耗+1000km+的续航，还能极致节省成本，就是需要在配置上做出一定牺牲。
【·插电混动 启辰品牌的新机遇】
启辰是经历市场淘汰下，为数不多站稳市场的合资自主品牌，是组成东风日产的一股重要力量，同时也是企业中“触电”最早的品牌。在国内新能源转型的关键时刻，东风日产寄希望于启辰品牌于日产形成合力，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求。
技术层面，启辰品牌坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并正在研发FCV氢能源技术。2023年是启辰品牌插混产品元年，并且会上市全新纯电动车，2028年推出全新CTC纯电平台。
当前多数合资车企在华新能源转型不利，其实有大部分原因在于技术支持、产品策略、市场布局等都由外方主导。他们需要思考和顾虑更多，同时反应的链条更长，加上全球各市场在对待新能源车转型的态度不统一，各种负面因素叠加在一起，因此很难跟上中国新能源快速发展的节奏。
此外，合资品牌在国内一直有品牌和价格“包袱”，借助子品牌的力量打造一个全新产品序列和自主品牌直面碰撞，是合资车企的最优选择。所以从整个东风日产角度看，在新能源产品上，启辰的重要性可能要超过日产品牌。
这个过程中，启辰品牌能享受到超越燃油车时代的资金支持、重视程度、研发队伍，还能拥有超快反应速度以及灵活性，搭配中方领先的电动技术和适应本土用户的产品定义能力，冲入市场的新产品成功几率势必会更大一些。在东风日产看来，启辰，就是东风日产新能源，立足东风日产下一个20年的蓬勃发展。
启辰大V DD-i是中外方强强联合打造出的首款产品，无论从定价策略还是配置分布，明显更契合当下主流中青年用户，为国内插混SUV市场带来了一款高价值的选项。
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